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在没有路的地方,中国探出一条条新路

属性:信息资讯 作者:网站管理员 来源:本站原创 访问量:71 日期:2021/6/23 11:30:31

 从上海到南京最快需要多长时间?

  在2021年,如果你乘坐的是复兴号,这个答案是1小时01分钟。

  但如果时光倒回100年,这个答案中会变成10小时。

  1908年,上海至南京的沪宁铁路建成通车,时速只有30公里,全程运行10小时。

  300公里,从10个小时到1个小时,这背后是中国交通跨越百年的奋斗。

  2020年12月24日,由CR300BF型“复兴号”动车组担当的C3887次列车驶出南京南站(无人机照片)。作为中国“复兴号”动车组家族的新成员,CR300BF型“复兴号”动车组软硬件全部由我国自主设计、制造或选型,拥有完全自主知识产权。新华社发

  百年间,我们见证中国一步步在没有路的地方,探出一条条新路。

  公路成网、铁路密布、高铁飞驰、巨轮远航、飞机翱翔,天堑变通途。

  当下,一个干支衔接、四通八达的交通网络已经形成。它不光是支撑人流、车流、物流移动不可缺少的基础设施网,还成为中国版图上的“动脉血管”,为经济社会发展、改善出行条件、提高人民生活水平提供了关键支撑。

  在新中国成立之初,交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.18万公里,有一半处于瘫痪状态。能通车的公路仅8.08万公里,民用汽车5.1万辆。内河航道处于自然状态。民航航线只有12条。主要运输工具还是畜力车和木帆船等。

  经过3年的国民经济恢复期,修复了被破坏的交通运输设施设备,恢复了水陆空运输。1953年起,开始有计划地进行交通运输建设。在第一个、第二个五年计划和国民经济调整期间(1953-1965年),国家投资向交通运输倾斜,改造和新建了一批铁路、公路、港口码头、民用机场,扩大了邮政网络,增加了运输装备数量。

  1978年,改革开放揭开了中国经济社会发展的新篇章,交通运输步入了快速发展阶段。港口率先对外开放,海运业最早实现“走出去”;民航走上了企业化发展道路,航空运输市场开始形成;实施邮政管理体制改革,成立中国速递服务公司。1988年沪嘉高速公路通车,实现中国大陆高速公路零的突破。

  我国第一条新筑的全立交、全封闭、现代化设施齐全的沪嘉高速公路1988年10月31日下午正式通车。公路全长20.5公里(含两端入城段道路),路宽45米,为4车道。昼夜通车可达4万辆。新华社记者张刘仁摄(1988年11月15日发)

  1992年开始,交通运输不断加大改革开放力度,各种运输方式发展取得突破性进展。开展铁路建设大会战。公路建设投资进入“快车道”,高速公路建设大规模兴起。《中长期铁路网规划》《国家高速公路网规划》等一系列规划陆续出台。2008年组建交通运输部,交通运输大部门体制改革迈出实质性步伐。同年,京津城际铁路通车运营,中国正式开启了“高铁时代”。

  党的十八大以来,交通运输进入了加快现代综合交通运输体系建设的新阶段。加快综合交通运输基础设施成网,推进多种运输方式有效衔接。西部地区高铁加快发展,中西部地区交通条件显著改善。2013年,西藏墨脱公路建成通车,中国真正实现县县通公路。

2019年6月14日无人机拍摄的北京大兴国际机场航站楼。新华社记者 才扬 摄

  “十三五”时期,高速铁路、城市轨道交通里程翻了一番,高速公路里程、万吨级码头泊位数量等保持世界第一,以北京大兴国际机场为代表的机场群建成投用,快递业务量翻了两番,铁路、公路、水路、民航客货运输量和周转量等跻身世界前列。中国交通驶入高质量发展的快车道,基础设施建设日新月异,运输服务能力、品质和效率大幅提升,科技支撑更加有力,人民出行更加便捷,货物运输更加高效,中国正在从交通大国向交通强国迈进。

  货物运输服务保障能力不断提升。中国是世界上运输最繁忙的国家。面对日益增长的货物运输需求,中国货物运输结构持续优化,综合运输效率不断提高,物流成本逐步降低。铁路运量占社会运输总量比例不断提升。

  公众高品质出行需求逐步满足。以道路运输为基础,高铁、民航为主要发展方向的出行服务体系更加完善,客运结构持续优化,中长距离客流逐步从公路转向高铁和民航。截至2019年底,动车组列车累计发送旅客120亿人次,占铁路旅客发送量的比重由2007年的4.5%增长到65.4%。春节、国庆等重要节庆日大规模客流的服务保障能力显著提升,人们不仅能够“说走就走”,而且走得“舒适、优雅、惬意”,“人享其行”的期盼逐步成为现实。

  截至2019年底,全国铁路营业里程达到13.9万公里,其中高速铁路营业里程超过3.5万公里;全国公路里程达到501.3万公里,其中高速公路里程15万公里;拥有生产性码头泊位2.3万个,其中万吨级及以上泊位数量2520个;内河航道通航里程12.7万公里;民用航空颁证运输机场238个;全国油气长输管道总里程达到15.6万公里,互联互通程度明显加强;邮路和快递服务网络总长度(单程)4085.9万公里,实现乡乡设所、村村通邮。综合立体交通网络初步形成,有力支撑了经济社会持续快速健康发展。

  这一系列的数字继续攀升。国家铁路局总工程师严贺祥表示,预计2020年末,全国铁路营业里程达到14.6万公里,其中高速铁路3.8万公里,中西部地区铁路营业里程9万公里。铁路复线率和电化率分别达到60%和73%。

  这些年,中国交通发展一步一个脚印,硕果累累。世界单条运营里程最长高铁的京广高铁全线贯通,世界首条高寒地区高铁哈大高铁开通运营,大秦重载铁路年运量世界第一,世界上海拔最高的公路隧道青海果洛藏族自治州雪山一号隧道通车……

  2021年2月8日,徐州至连云港高速铁路(徐连高铁)开通运营。至此,我国“八纵八横”高速铁路网最长横向通道——连云港至乌鲁木齐的高速铁路全线贯通。意味着中国的交通运输迎来更加宝贵的“黄金时期”。

  新中国成立以来特别是改革开放以来,在中国共产党领导下,中国的交通运输秉持与经济社会协调发展、与自然生态和谐共生的理念,以建设人民满意交通为目标,自立自强,艰苦奋斗,从根本上改变了基础薄弱、整体落后的面貌,并取得了举世瞩目的发展成就,为经济社会发展提供了有力保障,走出了一条中国特色交通发展之路。

  交通运输部部长李小鹏在接受新华社专访时说:“我们用规模巨大、内畅外联的综合交通运输体系服务支撑世界第二大经济体的运转,正在奋力开启加快建设交通强国的新征程。”

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